بیوگرافی سباستین فتل

بیوگرافی سباستین فتل (قهرمان مسابقات اتومبیل رانی)

نام :سباستین فتل

تاریخ تولد: ۳ ژوئیهٔ ۱۹۸۷ ‏(۲۶ سال)

محل تولد:هپنهایم، آلمان

کلاس: فرمول یک

 سباستین فتل (به آلمانی: Sebastian Vettel)‏  رانندهٔ فرمول یک آلمانی است و اکنون برای تیم رد بول ریسینگ رانندگی می‌کند. وی همچنین با قهرمانی در فصل ۲۰۱۰، قهرمان مسابقات فرمول یک نیز می‌باشد. در همین فصل، وی به همراه هم‌تیمی‌اش مارک وبر مقام قهرمانی را برای رد بول به همراه آورد. او با ۱۹ سال و ۵۳ روز جوان‌ترین کسی بود که در یک گرندپری شرکت کردوهمچنین وی جوان‌ترین کسی است که در تاریخ مسابقات فرمول یک قهرمان شده است.

عکس سباستین فتل

زندگی شخصی سباستین فتل

فتل در هپنهایم (Heppenheim)واقع در غرب آلمان به دنیا آمد.اودارای یک برادر کوچک به نام فابیان و دو خواهر بزرگتر از خود به نام‌های ملانی و استفانی است.فتل در یکی از مصاحبه‌های خود اظهار کرد که در مدرسه وضعیت افتضاحی داشته؛ او همچنین به قهرمانان دوره کودکی خود با عنوان "سه مایکل" اشاره کرد که به ترتیب مایکل شوماخر، مایکل جکسون و مایکل جردن بودند.

او همچین گفت که علاقه داشته مانند مایکل جکسون خواننده باشد ولی متوجه شده که صدای خوانندگی ندارد و نمی‌تواند.فتل درسوئیس زندگی می‌کند و و از طرفداران بوندس‌لیگا اینتراخت فرانکفورت است.

سباستین فتل کار خود را در سال ۱۹۹۵ با شرکت در مسابقات کارتینگ آغاز کرد و عنوان‌های متنوعی همچون جام کارتینگ جوانان موناکو (۲۰۰۱)؛ در سال ۲۰۰۳ او در مسابقات خودروی چرخ‌باز شرکت کرد و در سال ۲۰۰۴ برنده رقابت فرمول بی ام و بادست یاقتن به در ۱۸بار قهرمانی از ۲۰دور در مسابقه شد.

در سال ۲۰۰۵ فتل برای اِی‌اس‌اِل موکه موتور (ASL Mucke Motorsport) در فرمول سه یوروسری رانندگی کرد و در رده بندی نهایی با۶۴ امتیازدر جایگاه پنجم جدول قرار داده شد؛ او برنده‌ی جایزه‌ی برترین تازه کار سال شد.او به علت سلطه‌ی همه جانبه‌ی لوئیز همیلتون در مسابقات هیچ مقام قهرمانی بدست نیاورد.

با این وجود، او در قبال تقدیر از قهرمانی اش در مسابقات فرمول بی‌اِم‌و یک خودرو Williams FW27 مخصوص فرمول یک دریافت کرد.سپس به فعالیت برای تیم BMW Sauber پرداخت.

فتل کار خود را در سال ۲۰۰۶ در رقابت‌های فرمول سه یوروسری با جایگاه دوم یعنی پشت سر هم تیمی حود پل دی رستا (Paul di Resta)به پایان رساند. او همچنین مسابقات سری جهانی رنو (World Series by Renault)را در پیست میسانو (Misano)در ایتالیا امتحان کرد ولی در این رقابت پس از پاستور مالدونادو(Pastor Maldonado) راننده ونزوئلایی قرار گرفت و رد صلاحیت شد.

 عکس سباستین فتل

در دور مسابقات در پیست اسپا-فرنکرشاپس (Spa-Francorchamps) انگشت فتل در برخورد با قطعه‌های اتومبیل که بر اثر تصادف در هوا معلق بودند آسیب دید و انتظار می‌رفت که او هفته‌ها از دور مسابقات به دور باشد.با این وجود او در هفته‌ی بعد در پیست زندورت (Zandvoort)در هلند به رقابت پرداخت و به مکان ششم دست یافت.او همچنین عنوان سومین دور پرسرعت را به نام خود ثبت کرد که همین باعث حیرت سرپرست تیم اِی‌اِس‌اِم یعنی فردریک وسر (Frédéric Vasseur) شد.

وسر در این باره گفت:«من قطعا تحت تاثیر قرار گرفتم؛ زیرا در آغاز هفته مطمئن بودم که او رقابت نخواهد کرد!ولی او در اولین جلسه تمرین سرعت خوبی را به نمایش گذاشت.من تصور نمی‌کنم صددرصد ولی حداقل می‌دانیم که ما می‌توانیم در دور بعدی مسابقات یوروسری در Nürburgring رقابت کنیم و این مهم است.»

 عکس سباستین فتل

فتل در سری جهانی رنو در سال ۲۰۰۷ به رقابت پرداخت و اولین قهرمانی اش را در نوبورگرینگ (Nürburgring)آلمان بدست آورد.او با این قهرمانی دائما به فرمول یک دعوت شد و جایگاه خود را به هموطن آلمانی اش مایکل آمرمولر (Michael Ammermüller) واگذار کرد.

فتل راننده سوم تیم بی‌اِم‌و زاوبر(BMW sauber) در سال ۲۰۰۶ در جایزه بزرگ ترکیه بود.در زمانی که رابرت کیوبیکا(Robert Kubica)او را در جایزه بزرگ مجارستان ۲۰۰۶ به اجبار جایگزین ژاک ویلنیو کرد.فتل با ثبت سریع ترین زمان در اولین دور آزمایشی در تمرینات دو جمعه قبل از شروع رقابت ها همه را تحت تاثیر قرار داد.

راننده جوان آلمانی نیز دردومین دور آزمایشی خود در سال ۲۰۰۶ جایزه بزرگ ایتالیا با ثبت سریع ترین زمان در هر دو جمعه‌ی تمرینی قبل از رقابت ها تاثیرگذار بود.

در سال۲۰۰۷ او به عنوان راننده تست ب ام و تایید شد. فتل اولین رقابت فرمول یک سال ۲۰۰۷ جایزه بزرگ آمریکا برای تیم BMW Sauber رانندگی کرد.به دنبال تصادف راننده همیشگی ب اِم و کیوبیکا در جایزه بزرگ کانادا فتل در رقابت جایزه بزرگ آمریکا جایگزین او شد و کار خود را در جایگاه هفتم پشت خط آغاز کرد و با کسب مقام هشتم در این دوره مسابقات عنوان جوان ترین راننده فرمول یک (۱۹ سال و ۳۴۹روز سن) که در طول رقابت به یک امتیاز دست یافته است از آن خود کند، این رکورد پیش از این در دست جانسون باتن بریتانیایی -کسی که با۲۰سال و ۶۴روز سن در مسابقه جایزه بزرگ برزیل سال ۲۰۰۰ در رتبه ششم جای گرفت.

در ۳۱ژوئیه سال ۲۰۰۷ ب‌اِم‌و به فتل اجازه داد تا در تیم ردبول Scuderia Toro Rosso جایگزین اسکات اسپید آمریکایی (Scott Speed) یکی از رانندگان ردبول پس از رقابت جایزه بزرگ مجارستان بپیوندد.

 

فتل در تیم رنو در رقابت‌های جام بزرگ برزیل

او حدودا ۱۶۵۰۰۰دلار برای پایان فصل از رنو دریافت کرد. قبل از شروع مسابقات همچنین اعلام شد که فتل تا سال۲۰۰۸؛ با همکاریSébastien Bourdais سباستین بوردی برای رنو رانندگی خواهد کرد.فتل تلاش میکرد که سرعت خود را طوری نگه دارد که به جای رقابت با گروههای سطح پایین(تویوتا، هوندا، Toro Rosso، Super Aguri) با رقیبان دست بالا به رقابت بپردازد.

در جاده باران زده جایزه بزرگ ژاپن در فوجی، عملکرد فتل او را در جایگاه سوم یعنی پشت سر لوئیز همیلتون و راننده ردبول مارک وبر قرار داد، به نظرمیرسید که او نه‌تنها در صدر رقابت ها قرار دارد بلکه جز برگ برنده‌های تیم رنو خواهد بود؛ اما فتل با برخورد با مارک وبر در دور ایمنی که باعث خارج شدن هر ذو آنهااز از مسابقه شد سبب شد که گوینده آی تی وی، لوئیز گودمن بگوید:«اون هنوز بچه است.... بچه بدون تجربه‌ی کافی!بچه‌ها یه سری کار خوب انجام میدن بعدش همه چیو به فنا می‌دهند!» وبر نیز از همیلتون بخاطر حرکت غیر قابل پیشبینی اش و موثر بودن در پیشامدن تصادف انتقاد کرد.

فتل در ابتدا به عنوان مجازات ده نوبت عقب تر از جای فعلی در ادامه‌ی رقابت شرکت می‌کرد ولی با گذاشتن یک فیلم ویدویی توسط یکی از تماشاچیان در یوتیوب که چگونگی حادثه و نقش رفتار همیلتون در پشت سر خودرو ایمن را نشان می‌داد؛ این حکم لغو شد.

با این حال فتل موفق شد با کسب رده چهارمی و پنج امتیاز قهرمانی در هفته‌ی بعد در جایزه بزرگ چین بهترین نتیجه را در تاریخ تیم رنو بدست آورد. دیتریش ماتشیتز (Dietrich Mateschitz) صاحب ردبول گفت که اعتقاد دارد فتل یکی از ستاره های بزرگ فرمول یک در آینده خواهد بود.«فتل یکی از جوانان با پتانسیلی فوق العاده است [...] او سریع، باهوش و بسیار علاقه‌مند به جانب فنی است.»

پردرآمدترین رانندگان فرمول یک جهان

پردرآمدترین رانندگان فرمول یک جهان

 همه دیگر می دانند که رانندگان فرمول یک خیلی خوب پول در می آورند، بیش از همه رانندگان جهان. ولی شاید همه ندانند که این رانندگان در پایان سال چیزی حدود ۱۵۰ میلیون دلار به خانه می برند!وقتی به این موضوع خوب فکر می کنید می بینید که این باز هم برای راننده ای که فقط پشت فرمان می نشیند و مسابقه می دهد مبلغ زیادی است.

خودروهای مسابقات فرمول یک مانند جت های کوچک هستند. به همین دلیل است که رانندگان آنها دستمزد بالایی می گیرند،چون شغل بسیار خطرناکی است. این مسابقات تماشاگران زیادی دارند و به همین دلیل پول زیادی هر سال وارد به این ورزش تزریق می شود.

 لیست زیر شامل پردرآمدترین رانندگان فرمولا وان در سال ۲۰۱۳ می شود:

۱۰. رومن گروژان – ۱.۵ میلیون دلار  

این راننده برای تیم فرمولا وان Lotus رانندگی کرد. رومن گروژان اصالتاً فرانسوی است، ولی در حال حاضر در سوئیس زندگی می کند. البته با درآمدی که او دارد تقریباً در هر جای دنیا که بخواهد می تواند زندگی کند.

۹. سرجیو پرز – ۲.۵ میلیون دلار 

پرز راننده تیم اتومبیل رانی مک لارن است و همه می دانند که او یک راننده مکزیکی است.

با اینکه پرز در میان پردرآمدترین رانندگان دنیا قرار دارد، ولی نسبت به رقبایش کم سن و سال تر است. بنابراین درآمد او با گذشت زمان افزایشی چشمگیر خواهد یافت. 

۸. کیمی ریکونن – ۳ میلیون دلار

کیمی در سال ۲۰۰۷ قهرمان دنیا در مسابقات اتومبیل رانی فرمولا وان شد. او حالا برای تیم لوتوس رانندگی می کند. نکته جالب در مورد این راننده اینجاست که با آنکه او در حال حاضر در لیست پردرآمدترین رانندگان دنیاست، ولی چند سال پیش او دستمزد بسیار بالاتری می گرفت.

۷. فلیپه ماسا – ۶ میلیون دلار

این راننده تیم فراری اصالتاً برزیلی است. درآمد او در سال ۲۰۱۳ برای راننده ای که هرگز قهرمانی فرمولا وان در دنیا را بدست نیاورده، رقم بدی نیست.

۶. مارک وبر – ۱۰ میلیون دلار 

مارک وبر اهل استرالیا است و راننده تیم اتومبیل رانی Red Bull است. او نیز مانند فلیپه ماسا هرگز قهرمان فرمولا وان نشده است ،ولی با این حال هر سال دستمزد او بالاتر می رود. با وجود اینکه او هیچ بردی نداشته، یکی از بهترین رانندگان دنیا محسوب می شود و رقیب سرسختی محسوب می شود.

۵. نیکو رُسبرگ – ۱۱ میلیون دلار

 نیکو رسبرگ راننده تیم مرسدس است. او یکی از رانندگان آلمانی مسابقات فرمولا وان است و نفر پنجم در لیست پردرآمدترین رانندگان دنیا در سال ۲۰۱۳ قرار دارد.

۴. سباستین وتل – ۱۲ میلیون دلار

 وتل نیز برای تیم ردبول رانندگی می کند. آنهایی که اغلب مسابقات اتومبیل رانی فرمولا وان را دنبال می کنند،حتماً او را می شناسند. او چند رکورد در حرفه رانندگی اش زده است و در این ورزش حرفه ای محسوب می شود. نکته جالب اینجاست که او جوانترین راننده ای است که تابحال در این مسابقات شرکت کرده است.

۳. جنسون باتن – ۱۶ میلیون دلار

اگر از تیم مک لارن چیزی شنیده باشید، احتمالاً جنسون باتن را می شناسید. او یک راننده انگلیسی است که در سال ۲۰۰۹ برنده مسابقات قهرمانی دنیا شد. شاید به همین دلیل باشد که او اینقدر درآمد دارد. آنهایی که مجله "دنده ۵" (Top Gear) را می خوانند به یاد دارند که او در سال های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۱ "مرد سال" شد. 

۲. لوئیس همیلتون – ۲۷ میلیون دلار

این مرد در سال ۲۰۰۸ قهرمان دنیا شد و در سال ۲۰۰۷ فقط با اختلاف یک امتیاز دوم شد.

لوئیس همیلتون یکی از پردرآمدترین رانندگان در این مسابقات است. او بخاطر حضور در تبلیغات ریبوک و پوما نیز معروف است و در حال حاضر برای تیم مرسدس AMG رانندگی می کند.

۱. فرناندو آلونسو – ۳۰ میلیون دلار

آلونسو دو بار برنده مسابقات قهرمانی دنیای فرمولا وان شده است. به همین دلیل است که دستمزدهای میلیونی می گیرد و بالاترین دستمزد را در میان رانندگان فرمولا وان در سال ۲۰۱۳ داشته است. او اسپانیایی است و با فراری قرارداد دارد.

شرایط حق عضویت در اتومبیل رانی

هزینه های عضویت و استفاده از پیست اتومبیلرانی در سال 94

لیست حق عضویتها و حق استفاده از پیست اتومبیلرانی ، ثبت نام جهت مسابقات و بلیط فروشی فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی سال 1394 برای علاقمندان به شرح ذیل می باشد.

- حق عضویت سالانه اتومبیل در تمامی رشته ها 4.000.000 ریال

- حق عضویت سالانه موتور ریس 4.000.000 ریال

- حق عضویت سالانه دو دیفرانسیل 1.000.000 ریال

- حق عضویت سالانه خودروهای کلاسیک 1.500.000 ریال

- حق عضویت سالانه خودروی رادیو کنترلی 1.200.000 ریال

کلیه ورزشکاران با کارت عضویت میتوانند یک جلسه در هفته به صورت رایگان از پیست استفاده نمایند.

کلیه ورزشکاران با کارت عضویت استان میتوانند با خرید کارتهای 10 جلسه ای به مبلغ 1.000.000 ریال از پیست استفاده نمایند.

- ثبت نام جهت شرکت در مسابقات اتومبیلرانی (تمامی رشته ها) 700.000 ریال

- ثبت نام جهت شرکت در مسابقات موتور ریس 700.000 ریال

بلیط فروشی جهت مسابقات اتومبیلرانی تمامی رشته ها و موتور ریس 100.000 ریال

اصطلاحات اتومبیل رانی

اطلاعات مرسوم در رشته اتومبیل رانی

از آنجاییکه بعضی از اصطلاحات به کاررفته در نوشتارها برای همگان شناخته شده نیست و همچنین خیلی از افراد تصور درستی از بعضی اصطلاحات ندارند تصمیم گرفتیم تا در این قسمت به تعریف اسامی و اصطلاحاتی که در مقوله اتومبیل به کار می رود بپردازیم.

امیدواریم سطح اطلاعات کاربران بالا رفته و همچنین بحثها و مقالات و گزارشات برای همگان مفهوم بوده و مفید واقع شود.

(Under Steer) آندر استیر:

که به معنای کم پیچی می باشد به حالتی گفته می شود که در پیچ اتومبیل از فرمان تبعیت نکرده و علیرغم زاویه چرخها سر اتومبیل با سر خوردن اندکی شروع به انحراف به بیرون از پیچ می کند. این حالت بیشتر در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو روی می دهد و با رها نمودن گاز اصلاح می شود.

(Start) استارت:

خط آغاز هر مسابقه ریس یا رالی و غیره را گویند که کلیه شرکت کنندگان در پشت آن قرارگرفته و با سبز شدن چراغ و یا علامت پرچمدار شروع به حرکت می کنند.

(Stress bar) استرس بار:

به نوعی اتصالات بسیار مستحکم گفته می شود که بین دو سر کمک فنرهای اتومبیل نصب شده و باعث می گردد در مانور های سریع فشار وارد بر اتاق کاهش یابد و مانع از تغییر شکل اتاق و افزایش فاصله فنرها و برهم خوردن کمبر چرخها می گردد.

(Slalom) اسلالوم:

نوعی مسابقه مارپیچ است که به صورت تک نفره و در یک مسیر که با مانعی همچون کله قندی طراحی شده انجام می شود و ملاک موفقیت در آن مانور خوب بین موانع و سرعت مناسب در عبور از آنهاست. به طوریکه مسیر در بهترین زمان و کمترین خطای ممکن طی شود.

(Slick) اسلیک:

نوعی لاستیک بدون عاج است که از جنس نرم به خصوصی است و روی آسفالت خشک چسبندگی خوبی دارد. این نوع لاستیک با گرم شدن چسبندگی فوق العاده ای پیدا می کند. همچنین به دلیل نداشتن عاج بر روی مسیر خیس و لغزنده اصلاً کارایی ندارد.

(Over Steer) اور استیر:

که به معنای زیاد پیچی می باشد به حالتی گفته می شود که در پیچ با آن که فرمان اتومبیل مقدار کمی پیچیده است اما قسمت عقب اتومبیل (بر اثر سر خوردن) شروع به انحراف به خارج از پیچ می کند و اتومبیل بیش از حد لازم به سمت پیچ می پیچد و به بیرون از پیچ منحرف می شود.

این حالت بیشتر در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب روی می دهد و با رها نمودن گاز اصلاح می شود چنانچه اصلاح نشود منجر به اسپین می شود.

(Spin) اسپین:

چنانچه حالت اور استیر اصلاح نشود اتومبیل بسته به سرعتی که دارد به دور خود چرخیده و از مسیر خارج می شود که به این حالت اسپین زدن گفته می شود.

(در مورد لاستیک)

(Profile) پروفایل:

به دیواره لاستیک گفته می شود. یعنی حد فاصل دایره داخلی و محیط خارجی لاستیک. هرچه این دیواره کوتاه تر باشد اتومبیل از هندلینگ یا فرمان پذیری بهتری برخوردار خواهد بود و البته اطلاعات دقیقتری از برجستگی های راه به راننده منتقل خواهد شد. و همچنین ناهمواریها صدمات بیشتری را به سیستم تعلیق اتومبیل وارد خواهند کرد. این دیواره در روی لاستیک به صورت درصدی از پهنای لاستیک بیان شده است.

(در مورد سر سیلندر)

(Polish) (پولیش) (پالیش):

عبارت است از تراشکاری بسیار ظریف سر سیلندر که موجب کاهش حجم اتاقک انفجار و در نتیجه بالا رفتن نسبت تراکم و بالتبع افزایش قدرت و گشتاور خواهد شد. ناگفته نماند که این کار بسیار حساس می باشد. بدین معنی که دامنه این تراش به ۱ میلیمتر نمی رسد. چرا که موجب بالا رفتن بیش از حد دمای موتور و آسیب رسیدن به سر سیلندر و اجزای آن خواهد شد.

(Toe) تو:

به زاویه افقی چرخها با راستای طولی اتومبیل گفته می شود.چنانچه چرخها به سمت داخل متمایل باشند تو این (Toe in) و چنانچه این تمایل به سمت بیرون باشد تو آوت (Toe out)نامیده می شود.

(Tuning) تیونینگ:

به مجموعه اقداماتی گفته می شود که جهت بهینه سازی قسمتهای مختلف اتومبیل صورت می گیرد که :شامل موارد زیر می باشد.

(Body Tuning) بهینه سازی بدنه:

این مورد شامل تغییرات در گلگیرها، رکابها، درب صندوق، درپوش موتور، سپرها، سقف و یا افزدون کیت آیرودینامیک شامل اسپویلر، زیر رکاب، فلاپ و غیره به بدنه می باشد که موجب پایداری بیشتر اتومبیل در برابر جریان شدید هوا و هندلینگ بهتر می شود. ضمن اینکه خودرو ظاهر جذابتری پیدا می کند.

۱) بهینه سازی سیستم تعلیق

۲) بهینه سازی سیستم فرمان

۳) بهینه سازی زیر بندی اتومبیل

۴ تقویت موتور و گیربکس

مجموعه اقداماتی روی پیشرانه اتومبیل که از افزودن و یا تعویض بعضی قطعات گرفته تا تعویض کامل موتور و گیربکس را در بر می گیرد.

حجم موتور:

به مجموع حجم محفظه هایی از سیلندر گفته می شود که پیستونها در آن در حرکتند و سوخت موجود در آن را متراکم می کنند که برابراست باV=۴*(r*r*۳.۱۴)*h

r=شعاع پیستون

h=کورس پیستون

و واحد آن سی سی یا سانتیمتر مکعب می باشد. افزایش این حجم موجب افزایش قدرت موتور و همچنین افزایش مصرف سوخت خواهد بود.

به عنوان مثال حجم موتور اسمی پیکان ۱۶۰۰ سی سی و یا پژو ۴۰۵ با حجمهای ۱۶۰۰، ۱۸۰۰ و ۲۰۰۰ سی سی (ساخت داخل) می باشد که نباید آن را با قدرت موتور اشتباه گرفت.

(Drag) دراگ:

مسابقه ای است که در یک مسیر مستقیم به طول ۴۰۰ متر، ۱۰۰۰ متر و یا بیشتر برگزار می شود و هدف از آن فقط تست قدرت خودروها و مهارت راننده در شتابگیری صحیح می باشد.

(Drift) دریفت:

عبور از یک پیچ با حداکثر سرعت ممکن را گویند. به صورتی که دو و یا چهار چرخ اتومبیل به لغزش درآمده و اتومبیل به طور زاویه دار با جاده پیچ را طی می کند.این عمل در مورد اتومبیلهای دیفرانسیل جلو و عقب متفاوت بوده که در بخش آموزش به توضیح کامل در مورد آن پرداخته خواهد شد.

(Race) ریس:

مسابقه ای که در مسیر بسته ای به نام پیست برگزار شده و اساس آن سرعت بیشتر و در نتیجه زمان کمتر است.

(خط مسابقه) (Race line) ریس لاین:

خطی فرضی است که رانندگان برای عبور از پیچ با سرعت بیشتر در زمان کمتر در نظر می گیرند و اهمیت آن به حدی است که گاهی ممکن است راننده ای آگاه به ریس لاین بتواند راننده ای با اتومبیل قویتر که ریس لاین را رعایت نمی کند پشت سر بگذارد.

(Center) سنتر:

لوله رابط هدرز و منبع اگزوز می باشد.

فلاپ:

به مجموعه ۴ تکه ای که گفته می شود که در قسمت پایین اتاق و سپرها نصب شده و موجب پایداری بیشتر اتومبیل در مقابل جریان شدید هوا می شود. که شامل دو عدد زیرسپری و دو عدد زیررکاب است.در بعضی مدلها زیر سپر با سپر یکی شده که آنرا سپرفلاپ نیز گویند.

نوعی از فلاپ نیز فقط جنبه تزئینی داشته که در قسمت پایین درهای خودرو نصب می گردد. بعضی مدلهای قدیمی مرسدس بنز دارای این نوع فلاپ می باشند.

گاهی نیز چهار قطعه بچه گلگیر به این مجموعه اضافه شده و با رنگی متمایز برروی اتومبیل نصب می گردد که نمای خاصی به اتومبیل می دهد.

(Camber) کمبر:

عبارت از زوایه دار بودن راستای عمودی چرخها با راستای قائم می باشد. که چنانچه این زاویه به سمت بیرون اتومبیل باشد به آن کمبر مثبت و چنانچه به سمت داخل باشد کمبر منفی گفته می شود. کمبر مثبت را می بایست به سرعت اصلاح نمود چون همانطور که در تصویر می بینید خیلی راحت موجب واژگون شدن اتومبیل می شود.

(Cam Shaft) کم شافت:

اصطلاح خارجی میل سوپاپ می باشد. نصب کم شافت ریس بخشی از پروسه تقویت موتور بوده که به لحاظ استحکام بیشتر و همچنین بادامکهای بزرگتر موجب بهبود ورودی و خروجی موتور و در نتیجه کارایی بیشتر موتور می شود.

کورس پیستون:

عبارت از فاصله نقطه مرگ بالا و نقطه مرگ پایین پیستون می باشد. که با چرخش شاتون حول میل لنگ پیستون این فاصله را به صورت رفت و برگشتی طی می کند.

(Torque) گشتاور یا نیروی تورک:

نیروی وارد بر میل لنگ است که ایجاد شتاب می کند و هرچه این نیرو بیشتر باشد اتومبیل شتاب بهتری خواهد داشت.

(Lap) لپ:

به مسیری که از استارت شروع شده و به آن پایان می یابد یک دور یا لپ گفته می شود.

(Warm up) وارم آپ :

پس از ورود اتومبیلهای مسابقه به پیست و قرارگرفتن در مکانی که طبق مرحله تایمگیری مشخص شده برای گرم نمودن موتور و همچنین لاستیکها، ترمزها و به طور کلی اماده نمودن اتومبیل جهت مسابقه کلیه شرکت کنندگان یک دور در پشت سر اتومبیل مارشال یا راهنما پیست را طی می کنند که این دور را اصطلاحا دور مارشال و یا وارم آپ می نامند.

(Weber) وبر:

نوعی کاربراتور دو دهانه ایتالیایی می باشد که تاثیر زیادی در قدرت اتومبیل و صد البته مصرف سوخت دارد. اما از سوخت حداکثر استفاده را می کند.

استفاده از این نوع کاربراتور برای تقویت و آماده سازی اتومبیلها برای مسابقات بسیار رایج است.

(headers) هدرز:

مانیفولد بهینه دود می باشد که گازهای خروجی از سیلندرها را به ترتیب و به سهولت خارج می کند و باعث کاهش مصرف سوخت، افزایش قدرت و افزایش طول عمر موتور می گردد.